ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਰੇ ਬਲ-ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ ਆਮ ਸ਼ਬਦ ਹੈ।ਇਸ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਮ ਮੁਅੱਤਲ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ, ਗਾਈਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਣਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਉੱਨਤ ਕਾਰਾਂ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਚਕੀਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।ਬਾਹਰੋਂ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਡੰਡੇ, ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ।ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ ਜੋ ਸੰਪੂਰਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਪਹਿਲੂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਲਟ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕੁਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਬਸੰਤ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ "ਨੌਡਿੰਗ" ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ "ਹੈਡਿੰਗ ਅੱਪ" ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ।ਉਲਟਾਉਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਸੁਤੰਤਰ ਚੱਕਰ ਮੁਅੱਤਲ
ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਫਰੇਮ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਚਕੀਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਮਾੜੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ
ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ;ਛੋਟੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਰਮ ਬਸੰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ;ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਛਾਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ, ਉੱਚ ਲਾਗਤ, ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਸ਼ਬੋਨ, ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਆਰਮ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਅਤੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Wishbone ਮੁਅੱਤਲ
ਕਰਾਸ-ਆਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਾਸ-ਆਰਮਜ਼ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਬਲ-ਆਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਆਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਰੋਲ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਸਮਰੱਥਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਉਛਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਕੈਂਬਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਯੌਅ ਕਠੋਰਤਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੰਭੀਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡ੍ਰਾਇਫਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਸਿੰਗਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀ ਉੱਪਰੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਲੰਬਾਈ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ।ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਕੋਣ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਮਾਨ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਹੁਣ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੰਬਾਈਆਂ ਦੇ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉੱਪਰੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਚਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੁਆਰਾ, ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ.ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਅਸਮਾਨ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਇਸ ਮੁਅੱਤਲ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ
ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ (3-5) ਡੰਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਕਿਸਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਾਸ-ਆਰਮ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਮੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ।ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਧੁਰੇ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਤੱਕ ਕਰਾਸ-ਆਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ-ਆਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਉਛਾਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਟੋ-ਇਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਰਹੀ ਹੈ।ਇਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਐਕਸਲ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲਾ ਬਾਂਹ ਮੁਅੱਤਲ
ਟਰੇਲਿੰਗ ਆਰਮ ਇੰਡੀਪੈਂਡੈਂਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਟਰੇਲਿੰਗ ਆਰਮ ਟਾਈਪ ਅਤੇ ਡਬਲ ਟਰੇਲਿੰਗ ਆਰਮ ਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉਛਾਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦਾ ਕੈਸਟਰ ਐਂਗਲ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਪਿਛਲਾ ਬਾਂਹ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਡਬਲ-ਟਰੇਲਿੰਗ-ਆਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸਵਿੰਗ ਬਾਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਪੱਟੀ ਬਣਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦਾ ਕੈਸਟਰ ਐਂਗਲ ਸਥਿਰ ਰਹੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉਛਾਲਦੇ ਹਨ।ਡਬਲ ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਆਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਮਬੱਤੀ ਲਟਕਾਈ
ਮੋਮਬੱਤੀ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦਾ ਸਥਿਤੀ ਕੋਣ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਕਾਰਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ: ਕਾਰ ਦੀ ਲੇਟਰਲ ਫੋਰਸ ਕਿੰਗਪਿਨ ਸਲੀਵ ਉੱਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਸਲੀਵ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਲੀਵ ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਰਗੜ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਮੋਮਬੱਤੀ ਲਟਕਾਉਣ ਦੀ ਅੱਜ-ਕੱਲ੍ਹ ਬਹੁਤ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਮੈਕਫਰਸਨ ਮੁਅੱਤਲ
ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਪਹੀਆ ਵੀ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੋਮਬੱਤੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕਿੰਗਪਿਨ ਸਵਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਅਤੇ ਕੈਂਡਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ।ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਸੰਖੇਪ ਬਣਤਰ, ਪਹੀਏ ਉਛਾਲਣ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਬਦਲਾਅ, ਚੰਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ, ਉੱਪਰੀ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਸਹੂਲਤ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ; ਮੋਮਬੱਤੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਲੈਟਰਲ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪੋਰਸ਼ 911, ਘਰੇਲੂ ਔਡੀ, ਸੈਂਟਾਨਾ, ਜ਼ਿਆਲੀ ਅਤੇ ਫੁਕਾਂਗ ਦੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਅੱਤਲ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੜਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ।
ਸਰਗਰਮ ਮੁਅੱਤਲ
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਹ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੈਂਟੀਲਾ, ਸਿਟਰੋਏਨ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੈ।ਡੇਟਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਪੀਡ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਕੰਪਿਊਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਇਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਵਿਰਾਮ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਪਿਊਟਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਟਵਿਚਿੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਅੰਦੋਲਨ ਜੋ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਸੈਂਟੀਆ ਕਾਰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ 'ਤੇ "ਸਾਧਾਰਨ" ਜਾਂ "ਸਪੋਰਟ" ਬਟਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਸਰਵੋਤਮ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੈੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੀ ਜੜਤਾ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਜੜਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਘਟਦੀ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਰਮਨ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 2000 CL ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮੋੜ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲਵੇਗਾ।ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1987 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਆਪਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਜੋ R&D, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚੈਸਿਸ ਪਾਰਟਸ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।ਮਜ਼ਬੂਤ ਤਕਨੀਕੀ ਬਲ."ਕੁਆਲਟੀ ਫਸਟ, ਰਿਪਿਊਟੇਸ਼ਨ ਫਸਟ, ਗਾਹਕ ਫਸਟ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਉੱਚ, ਸ਼ੁੱਧ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਪੂਰੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਾਂਗੇ!
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਪ੍ਰੈਲ-23-2023